Развернувшаяся в Соединённых Штатах битва мировых авиастроительных гигантов за истребитель шестого поколения принесла победу Boeing и поражение Lockheed Martin. Данные события ожидаемо отразилась на судьбе главного творения Lockheed — истребителя-невидимки пятого поколения F-35.

Вместо почётного права заняться созданием сверхсовременного самолёта Next-Generation Air Dominance (F-47) Lockheed Martin получила вал претензий по уже стоящему на вооружении F-35, который для удержания позиций придётся превратить в самый дорогой в мире беспилотник.

Самый дорогой беспилотник в мире

Выступая на 41-й ежегодной конференции по стратегическим решениям компании Bernstein, генеральный директор Lockheed Martin Джим Тайкле заявил, что его корпорация разрабатывает усовершенствованную версию F-35, которая потенциально сможет летать без экипажа. По словам Тайкле, в новой версии F-35 пилот может стать «опциональным», причём в «относительно скромные сроки».

Топ-менеджер рассказал о самолётах «пятого поколения и выше». Тайкле пояснил, что в течение двух-трёх лет F-35 и быстро стареющий F-22 Raptor станут обладать рядом новых возможностей, включая обеспечивающее невидимость покрытие, усовершенствования в области радиоэлектронной борьбы и некое усовершенствование вооружения.

При этом Lockheed повторно использует большую часть технологий из своей неудавшейся заявки на замену F-22 Raptor, возможности которых могут соперничать с возможностями победившей конструкции самолёта при гораздо меньших затратах.

«Наша цель — 80% возможностей NGAD шестого поколения при 50% удельных затрат», — сказал Тайкле.

Борьба «золотого мальчика» с несуществующим идеальным самолётом

По словам главы Lockheed Martin, такие улучшения будут вводиться поэтапно с учётом того, как самолёт будет интегрироваться с другими системами. Некоторые обновления могут быть сделаны через два-три года, сказал Тайкле.

Это покрытия невидимости на поверхности самолёта и корректировки его формы, модернизация возможностей радиоэлектронной борьбы и вооружения. Очевидно, что таким образом корпорация хочет максимально приблизить уже летающее детище Lockheed к ещё не существующему F-47.

Шестое поколение — это класс самолётов, невидимость, скорость, автоматизация и увеличенная дальность которых, как ожидается, сделают их ведущими самолётами в мире, когда они поступят в эксплуатацию в 2030-х годах.

Тем временем более 1200 «золотых мальчиков» — F-35 уже поставлено в Вооружённые силы США и ещё 12 стран.

За прошедшие годы программа F-35 столкнулась с несколькими препятствиями, включая расходы и цели. Стоимость программы F-35 за весь срок службы составляет более двух триллионов долларов, причём расходы на их обеспечение растут. В прошлом году Счётная палата США оценила, что F-35 за много лет так и не достиг поставленных перед проектом целей.

Мы собираемся превратить его в Ferrari

При этом в Lockheed Martin подспудно понимают, что над проектом F-35 нависла опасность и спасти его можно, только полностью «изменив имидж» самолёта. В апреле на корпоративном собрании, посвящённом финансовым результатам компании, Тайкле сказал, что обновление поколения 5+ сосредоточено на улучшении возможностей машины при меньших затратах. Но подробности были скудными.

«Мы в основном собираемся взять шасси F-35 и превратить его в Ferrari», — отметил руководитель.

Очевидно, что гендиректор всячески намекал, что детище компании должно не только «стоить как Ferrari в мире самолётов», но и перемещаться подобным же образом. При всех многочисленных наворотах F-35 не отличается выдающимися скоростными показателями.

Пусть воюют роботы

С некоторых пор автономные или беспилотные возможности самолётов стали главным приоритетом для ВВС США. Современная инициатива Collaborative Combat Aircraft (ССА) сосредоточена на беспилотных летательных аппаратах, способных работать вместе с пилотируемыми самолётами или автономно для различных миссий.

Руководство американских ВВС расхваливало этих «лояльных ведомых» как не только дающих пилотам множество вариантов их использования в качестве летающих радаров, носителей оружия или платформ РЭБ, но и предлагающих возможность иметь достаточное количество ударных единиц по более низкой цене, чем пилотируемые самолёты.

Как отмечают в Пентагоне, это может стать ключевым обстоятельством в конфликте с равным противником вроде Китая или России. Пилот мог бы направлять CCA на миссии, слишком опасные для пилотируемых истребителей.

«Рассматриваем F-35 не только как отдельный самолёт. Смотрим, как он может взаимодействовать с шестым поколением и беспилотными летательными аппаратами. Может ли сам по себе быть пилотируемым», — пояснил Тайкле.

Попытки добиться автономности F-35 будут аналогичны истребителю F-16 ВВС с ИИ-управлением, который использовался в последние годы для тестирования дистанционного управления. Самолёт является частью программы пилотов истребителей с ИИ Агентства перспективных исследований ВВС и обороны (DARPA), которая занимается тестированием, итерацией и обучением ИИ для управления самолётом.

В прошлом году тогдашний министр ВВС Фрэнк Кендалл управлял X-62A с помощью искусственного интеллекта. При этом он стал свидетелем того, как «несколько управляемых ИИ X-62 маневрировали против пилотируемого F-16 в ходе учебных воздушных боёв».

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Поездка президента Соединённых Штатов Дональда Трампа на Ближний Восток проходит под знаком авиации. Воодушевил ли его к этому подаренный катарским эмиром роскошный Boeing 747 или что-то ещё, неизвестно.

Так или иначе, тема самолётов оказалась одним из главных направлений в ходе президентского турне.

Два лучше, чем один

На этот раз в центре внимания Трампа оказался истребитель-невидимка F-35 — крупнейший проект, долгое время вызывавший много вопросов у американского президента.

В четверг в свойственной ему сбивчивой и суматошной манере Трамп неожиданно заявил о планах по созданию новой двухмоторной версии F-35. Новый самолёт он поспешил назвать F-55.

«F-35, мы делаем модернизацию — простую модернизацию. Но мы также делаем F-55. Я собираюсь назвать его F-55. Это будет существенная модернизация, потому что у F-35 один двигатель. Мне не нравятся одиночные двигатели», — сказал Трамп во время круглого стола в Катаре.

Затем американский лидер вспомнил про четыре двигателя на Boeing 747 (подарок эмира явно понравился главе сверхдержавы). По его мнению, у такого самолёта всегда есть резерв на случай, если один двигатель выйдет из строя.

«Сделаем F-55, если получим правильную цену. Мы должны получить правильную цену. И это будет два двигателя и супермодернизация F-35», — пояснил президент США.

В переводе с трамповского на человеческий язык его слова могут означать, что в качестве основы модернизации F-35, остающегося настоящим хитом мировой боевой авиации, должна лежать замена его одномоторной схемы на двухмоторную. По мнению американского президента, количество двигателей является единственным залогом надёжности и эффективности современного истребителя.

F-35 Lightning II Joint Strike Fighter — самолёт-невидимка пятого поколения, разработанный американским оборонным подрядчиком Lockheed Martin и изготовленный в рамках многонациональной программы. С тех пор как первый самолёт программы сошёл с конвейера, в ВВС США и армиям по всему миру поставлено более 1100 этих суперсовременных боевых машин.

Тернистый путь Lockheed Martin

История взаимоотношений Трампа и проекта F-35 непроста и неоднозначна, что вызывает ещё больше интереса к предложению президента по глубокой модернизации (по сути, полной перекройке) знаменитой машины.

Причём об истинных причинах подобных трений можно только догадываться. Предположительно, основные претензии президента США относятся не столько к самолёту, сколько к его создателю — корпорации Lockheed Martin.

О том, что у Трампа не всё в порядке в отношениях с гигантом американского оборонного хайтека, свидетельствует и тот факт, что глава Белого дома отверг проект Lockheed по созданию истребителя шестого поколения и отдал предпочтение предложению Boeing.

Ранее видные деятели в окружении Трампа резко раскритиковали дорогостоящую программу F-35. При этом они заявили, что проект является расточительным провалом, а самолёт никому не нужен на фоне роста технологий беспилотников.

В апреле связанная с Трампом правая активистка Лора Лумер раскритиковала программу Lockheed Martin по созданию истребителя F-35. Лумер назвала американского оборонного гиганта «только проснувшимся». Затем в многословном посте в одной из крупнейших соцсетей Лумер предположила, что Lockheed Martin поставляет истребители F-35 Lightning II Joint Strike Fighters, которые «просто не готовы к бою».

«Программа F-35 является одной из самых дорогих программ вооружения в истории. Она страдает от задержек, дефектов и откровенной некомпетентности», — написала Лумер.

По её словам, ВВС США принимают самолёты, у которых отсутствуют функциональные радиолокационные системы. Правда, она не предоставила никаких доказательств данного мнения.

Подобное поведение понятно, поскольку программа F-35 стоимостью в два триллиона долларов является привлекательной целью для активистов и чиновников, стремящихся сократить государственные расходы. При этом у неё есть хорошо документированный список проблем.

И всё же, несмотря на проблемы, F-35 быстро становится ядром американской авиации. Год назад Пентагон одобрил полномасштабное производство и планирует закупить около 2500 истребителей-невидимок. Американские военнослужащие и их союзники небезосновательно считают его одним из лучших истребителей в мире.

Компания Lockheed охарактеризовала активную сканирующую антенную решётку AN/APG-81 истребителя F-35 как «самую мощную в мире». При этом производящая данную систему Northrop Grumman назвала её «краеугольным камнем» передового радиолокационного комплекса самолёта.

Проект F-35 спасён

Похоже, вчерашние катарские заявления Трампа свидетельствуют, что в теме F-35 найден компромисс. Белый дом готов оказать поддержку программе, поскольку F-35 рассматривается Пентагоном как краеугольный камень Военно-воздушных сил США.

В основу такого компромисса может лечь модернизация F-35, о которой говорил Трамп. Будет ли она связана с появлением двухмоторной версии самолёта или ограничится чем-то более дешёвым, пока неизвестно. Однако уже сейчас можно сказать, что Lockheed Martin и «группе поддержки» удалось отстоять свой проект и найти общий язык с командой Трампа.

Некоторое время назад генеральный директор Lockheed Джеймс Тайклет заявил, что фирма «улучшит» возможности F-35, сделав его самолётом «пятого поколения и выше», что позволит ему почти сравняться с истребителями шестого поколения.

«Итак, F-35. По сути, мы собираемся взять шасси данного самолёта и превратить его в Ferrari. Это как модернизация NASCAR, так сказать», — сказал Тайклет.

По его словам, Lockheed может оснастить F-35 такими возможностями, как улучшенные локаторы, улучшенная технология скрытности, улучшенные системы и оружие большей дальности.

Всё будет Super

Замечания Тайклета прозвучали вскоре после того, как Lockheed проиграла Boeing тендер на постройку истребителя Next Generation Air Dominance, который Трамп назвал F-47. Ожидается, что будущий NGAD будет сражаться бок о бок с беспилотниками и сменит F-22 Raptor в качестве главного истребителя завоевания превосходства в воздухе ВВС США.

Чтобы вечер окончательно перестал быть томным, Трамп предложил провести масштабную модернизацию F-22. Американский лидер заявил, что Соединённые Штаты собираются создать F-22 Super.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Вопрос о том, кто займётся созданием американского истребителя шестого поколения, решён окончательно. Точку после долгих раздумий, обсуждений и интриг поставил Дональд Трамп, объявивший на днях, что это будет корпорация Boeing, а не Lockheed Martin, как предполагали ранее многие эксперты.

Итак, что же известно об истребителе шестого поколения на сегодняшний день? Как выяснилось, не так уж и много.

Совершенно точно понятно, что самолёт действительно будет. Его официальное название — F-47. Известно, кто станет его разработчиком. Одними из основных предназначений станут координация и осуществление совместных боевых операций с ударными самолётоподобными дронами.

Однако всё это не снимает главной интриги. Как будет выглядеть суперсамолёт? Какой из известных прототипов может оказаться заложенным в его конструкцию?

Попробуем найти ответы на заданные вопросы.

В поисках «папы»

Пока многие из экспертов сходятся во мнении, что F-47 может оказаться последователем демонстрационного испытательного образца бесхвостого летательного аппарата X-36.

Пока Boeing не был объявлен производителем нового пилотируемого истребителя-невидимки шестого поколения для ВВС США, недостатка в предположениях, как может выглядеть окончательный вариант самолета, не существовало.

С учётом того, что на сегодняшний день всё ещё крайне мало реальных и полных изображений F-47, о его внешнем виде можно только догадываться. Однако уже сейчас просматриваются наиболее близкие параллели с упомянутым выше демонстратором концепции Phantom Works X-36 Tailless Fighter Agility Research Aircraft, разработанным как представитель малозаметного высокопроизводительного истребителя.

Беспилотный X-36 задуман в середине 1990-х годов компанией McDonnell Douglas Phantom Works, ныне являющейся частью Boeing, в сотрудничестве с NASA.

X-36

Демонстратор X-36 представлял собой в три раза уменьшенный образец нового истребителя. Конструкторы отказались от традиционного хвостового оперения, вместо чего использованы уткообразная схема в сочетании с разделёнными элеронами на лямбда-подобном крыле и усовершенствованное сопло двигателя с вектором тяги для управления направлением.

Конструкторы решили сделать ставку на управление машиной в воздухе только посредством тяги двигателей и элеронов.

Поскольку X-36 оказался нестабильным по осям тангажа и осям рыскания, для обеспечения его устойчивости использовалась усовершенствованная цифровая система управления.

Весом около 570 килограммов с полной заправкой, X-36 имел размеры около 6 метров в длину и 1 метра в высоту с размахом крыльев чуть более 3 метров. Прототип оснащён турбовентиляторным двигателем Williams International F112, создающим около 317 килограммов тяги.

Испытания

Хотя построено два X-36, в воздух поднялся только один из них.

X-36 управлялся дистанционно пилотом из наземной станции с помощью видеокамеры в носовой части самолёта. Пилот имел стандартный дисплей на лобовом стекле истребителя (HUD) и движущуюся карту, отображающую положение самолёта в пределах испытательного полигона.

При этом X-36 совершил 31 испытательный полёт в исследовательском центре NASA в Эдвардсе, Калифорния, с мая по ноябрь 1997 года. По данным NASA, за 15 часов и 38 минут полёта «программа X-36 достигла или превзошла все цели проекта».

NASA определило, что самолёт «оказался очень устойчивым и манёвренным, хорошо управлялся на обоих концах диапазона скоростей».

Затем X-36 вернулся в воздух для ещё двух испытательных полётов в конце 1998 года, после того как Исследовательская лаборатория ВВС (AFRL) заключила контракт с Boeing на подготовку программного обеспечения Reconfigurable Control for Tailless Fighter Aircraft.

Новые исследования должны были продемонстрировать, как электроника способна компенсировать повреждение или неисправность в полёте элементов управления самолётом (закрылков, элеронов, рулей), чтобы не допустить утрату машины.

Летят утки

Самым интригующим в контексте текущих событий является тот факт, что X-36 использовался для проверки конструкции истребителя «бесхвостка» — базовой концепции конфигурации, которая, скорее всего, выбрана для F-47. Окончательно убедиться в этом можно будет, только увидев заднюю часть реального самолёта.

Среди сходств между двумя типами наиболее заметным является расположение переднего руля.

Хотя тип самолёта «утка» обычно не является оптимальным для малозаметности, есть прецедент их появления в современных конструкциях истребителей, включая малозаметные. Они появлялись ранее в концепциях типа NGAD, в X-36 и даже в более ранних исследовательских концепциях для Advanced Tactical Fighter (ATF), которые дали жизнь F-22 Raptor.

Фонарь и локатор

Большое сходство можно увидеть между фонарём (кабиной пилотов) на F-47 и X-36. Хотя X-36 был беспилотным, он должен был копировать внешние элементы пилотируемого истребителя, поэтому аппарат имел нечто похожее на кабину.

Судя по имеющимся изображениям, F-47 имеет довольно большой пузыреподобный фонарь, обеспечивающий пилоту отличный обзор. На данном этапе неизвестно, будет ли у F-47 один пилот или два. Тандемные сиденья возможны, особенно учитывая роль оператора дронов, которую, как ожидается, возьмёт на себя F-47.

Нос F-47 имеет явные параллели с X-36. В обоих случаях нос очень широкий и имеет лопатообразную форму. В F-47 это может указывать на наличие мощной фазированной радиолокационной решётки.

О пользе и вреде бесхвостости

Несомненно, есть некоторые интересные визуальные сходства между X-36 и рендерами F-47, которые появлялись в последнее время. Впрочем, нельзя исключать, что рендеры могут намеренно вводить в заблуждение, а дизайн F-47 ещё может измениться.

Не стоит забывать, что X-36 разработан для изучения концепции бесхвостого боевого самолёта. Поскольку данная программа в конечном итоге оказалась в руках Boeing, было бы удивительно, если бы она не повлияла на работу компании над пилотируемым истребителем NGAD.

Хотя давно известно, что бесхвостая конструкция даёт значительные преимущества с точки зрения малой заметности, она имеет свою цену. Самолёты без хвоста обычно гораздо менее устойчивы и обладают меньшей манёвренностью. Это становится проблемой для тактического истребителя, который, как ожидается, будет работать в очень широком рабочем диапазоне.

Добавление на F-47 схемы «бесхвостки» может быть свидетельством усилий по смягчению таких недостатков. Другим вариантом могут стать двигатели с изменяемым вектором тяги или комбинация того и другого.

Парад «бесхвосток»

X-36 — не единственный бесхвостый демонстратор или концепт, который вполне мог войти в программу пилотируемых истребителей NGAD.

Существовали и другие важные исследовательские программы по истребителям без хвоста, включая инициативу Lockheed Skunk Works X-44 Manta, которая, похоже, не оставила никакого материального следа. По странному стечению обстоятельств, то же обозначение X-plane использовалось для программы X-44A — беспилотника по типу «летающее крыло», который построен Skunk Works в 1999 году.

Можно вспомнить слухи относительно так называемого YF-24. Хотя существование такого самолёта никогда не подтверждалось, предполагается, что он был демонстратором будущих проектов боевых самолётов, в том числе бесхвостых, и являлся одним из продуктов Boeing.

В какой-то момент официальная биография одного из пилотов ВВС США включала ссылку на то, что он летал на самолёте с обозначением YF-24. Позже данный момент отредактирован.

Очевидно, что конструкция бесхвостого истребителя стала основной областью будущего роста технологий ещё в 1990-х годах. Вероятно, существовало несколько других тайных демонстраторов. Они могли бы стать предшественниками двух (а возможно, и большего количества) прототипов, которые были построены и летали в рамках усилий по созданию пилотируемых истребителей NGAD.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Многочисленные предположения и досужие разговоры относительно того, как будет выглядеть и будет ли существовать вообще истребитель шестого поколения, наконец-то обрели реальную форму. Точку в этой, как и во многих других затянувшихся дискуссиях, поставил президент США Дональд Трамп.

Истребителю шестого поколения быть

В прошлую пятницу в Белом доме Трамп объявил, что американский аэрокосмический гигант Boeing получает выгодный контракт на создание истребителя шестого поколения Next Generation Air Dominance (NGAD), который должен прийти на смену первому в мире истребителю пятого поколения — малозаметному F-22 Raptor.

Трамп в сопровождении министра обороны Пита Хегсета заявил, что новый самолёт получит индекс F-47. Американский лидер назвал его самым передовым, эффективным и смертоносным самолётом из когда-либо созданных.

«Ничто в мире даже близко не сравнится с ним», — заявил президент США в Овальном кабинете.

Семейство систем

Ожидается, что NGAD F-47 от Boeing придёт на смену истребителю F-22 производства компании Lockheed Martin, который поступил на вооружение два десятилетия назад в качестве главного истребителя завоевания превосходства в воздухе.

Важнейшей особенностью новой боевой машины станет возможность совместной работы с тяжёлыми ударными беспилотниками.

Программа считается «семейством систем». Ожидается, что она будет работать с беспилотными боевыми самолётами Collaborative Combat Aircraft (CCA), о которых ранее уже рассказывал «Ридус». Предполагается, что ССА будут выполнять для нового ведущего самолёта функции полуавтономных «лояльных ведомых».

Подготовка к войне с Китаем

Последние шаги в разработке истребителя NGAD происходят на фоне того, что американские военнослужащие всё чаще смотрят через Тихий океан на Китай, который Пентагон квалифицирует как главного будущего противника.

Возможности ПВО дальнего радиуса действия и радиоэлектронной борьбы Пекина значительно продвинулись с тех пор, как закончилось производство F-22. Китайская армия приняла на вооружение эффективные истребители пятого поколения и вовсю испытывает прототипы шестого.

Такие разработки главного военного соперника США делают критически важным будущий истребитель NGAD. По словам высших должностных лиц ВВС, новый самолёт должен быть способен достигать превосходства в воздухе и преодолевать сложные боевые ситуации.

«Жемчужина» в семействе NGAD

Точная конструкция нового истребителя неизвестна. Предположительно, он будет включать передовые технологии малозаметности и другие высокотехнологичные системы, выходящие за рамки возможностей нынешних самолётов пятого поколения.

После заявления Трампа о NGAD в прошедшую пятницу курс акций Boeing подскочил, а у Lockheed упал.

Трамп «раскрыл тайну», что экспериментальная версия самолёта скрытно летает уже почти пять лет. Американский лидер сказал, что самолёт будет обладать беспрецедентной скоростью, манёвренностью, грузоподъёмностью и малой заметностью.

«Мы уверены, что он значительно превосходит возможности любой другой страны. Истребитель будет оснащён новейшими технологиями малозаметности, что сделает его практически невидимым», — заявил Трамп журналистам в Овальном кабинете.

Начальник штаба ВВС генерал Дэвид Эллвин назвал F-47 «жемчужиной» в семействе систем NGAD.

«Мы заглянем в будущее и раскроем магию взаимодействия человека и машины. Делая это, мы создадим следующее поколение современных методов ведения воздушной войны», — сказал Эллвин в Овальном кабинете.

В прошлом году ВВС США приостановили программу NGAD, чтобы детально пересмотреть её цели и требования. Затем руководители служб при администрации Байдена решили делегировать принятие решений новым чиновникам Трампа.

При этом в бюджетном предложении на 2025 год ВВС выделили почти 20 миллиардов долларов на программу NGAD.

Boeing и Lockheed ранее конкурировали за программу Joint Strike Fighter для армии США, и X-35 от Lockheed вытеснил X-32 от Boeing в борьбе за контракт. В результате истребитель F-35 Lightning II Joint Strike Fighter пятого поколения находится на вооружении американских и союзных сил.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Как показывает практика, нынешние проблемы корпорации Boeing — это не только просчёты, допущенные при создании новых моделей летательных аппаратов, но и чисто стратегические ошибки в части оценки совместных проектов и выбора партнёров и рынков.

Не разглядев в своё время выгод от сотрудничества с молодой и активно развивающейся бразильской компанией, один из столпов мирового авиапрома грандиозно сел в лужу, собственноручно «выпилив» себя из важнейших рыночных сегментов. Речь идёт о транспортной и военно-транспортной авиации.

Неудавшееся партнёрство

На сегодняшний день у компании Boeing нет ответа на самолёт C-130 Hercules своего главного конкурента — американской аэрокосмической компании Lockheed Martin. Это значительно ослабляет позиции корпорации в классе военно-транспортных самолётов средней дальности. Возможность заполнить эту нишу у Boeing была, но компания не поспешила воспользоваться ей, хотя начиналось всё более чем оптимистично.

В декабре 2018 года Boeing и бразильский производитель самолётов Embraer объявили о создании совместных предприятий. Контракт между компаниями предусматривал предоставление американскому гиганту 80% акций коммерческого подразделения Embraer и 49% акций нового военного самолёта C-390 Millenium.

Однако сделка между Boeing и Embraer Defense на сумму 4,2 миллиарда долларов была отвергнута бразильским правительством. Вместо неё было предложено остановиться на партнёрстве в деле создания и продвижения на рынке транспортных самолётов.

Компания Boeing нуждалась в современном региональном флоте Embraer для выхода на новые рынки, а Embraer мог воспользоваться преимуществами маркетинговых ресурсов Boeing. Однако сделка сорвалась в апреле 2020 года в разгар коронавирусного кризиса COVID-19.

Корпорация Boeing обвинила Embraer в невыполнении неуказанных условий контракта. Бразильский производитель опроверг американских партнёров и заявил, что выполнил условия совместного предприятия. По мнению Embraer, это в Boeing «неправомерно расторгли» сделку из-за финансовых и репутационных проблем, связанных с двумя авариями 737 Max и сложностями в бизнесе.

Разрыв сделки только увеличил ком проблем компании Boeing, поскольку она одним махом лишилась доступа в нишу региональных самолётов и возможности конкурировать с Lockheed Martin и его «Геркулесом».

Корпорация Boeing своими руками лишила себя доступа к значительным военным бюджетам, выделяемым Пентагоном и НАТО на закупку военно-транспортных бортов.

Без понтов, но с самолётом

Потеря имени и денег компании Boeing не отпугнула Embraer. Бразильцы собственными силами обеспечили производство современной многоцелевой транспортной машины C-390 и возможность её продвижения на рынке за пределами Бразилии.

Несмотря на то что портфель заказов C-390 всё ещё уступает портфелю легендарного C-130, более крупный и быстрый самолёт от Embraer заставляет Lockheed всё больше напрягаться в борьбе за заказы.

И Boeing, и Airbus имеют крупные портфели военных заказов, но им не хватает транспортных самолётов среднего размера, первенство в секторе которых удерживает Lockheed Martin. Глядя на это, Embraer надеется, что его тактический C-390 сможет протиснуться и занять место в топе среди крупнейших мировых конкурентов.

C-390 против «Геркулеса»

На сегодняшний день C-390 превосходит C-130J Hercules по скорости и полезной нагрузке. Оснащённый двумя турбовентиляторными двигателями IAE V2500-E5, он имеет длину чуть более 35 метров, высоту 11,5 метров и размах крыла 35 метров. У С-130 больший размах крыльев и немного меньше длина при одинаковой с С-390 высоте.

Длина грузового отсека С-390 составляет около 18 метров, а максимальная полезная нагрузка — 26 метрических тонн. Грузовой отсек способен вмещать лёгкие и тяжёлые транспортные средства и вертолёты общей массой около 26 тонн. Это больше, чем 20 метрических тонн C-130J (около 20 тонн груза).

При полной загрузке C-390 может развивать скорость около 988 километров в час и имеет запас хода 2000 километров. Для сравнения: турбовинтовой C-130 движется на более низких скоростях, хотя и его более новые варианты имеют больший запас хода, чем C-390.

Одним из ключевых преимуществ C-390 являются его многоцелевые возможности.

Самолёт может выполнять несколько десятков различных миссий на одной платформе. Это перемещение военных грузов и десантов, медицинская эвакуация, разведка погоды и дозаправка в воздухе.

C-390 может обеспечивать снабжение с воздуха на больших и малых высотах в отдалённых районах благодаря встроенной системе расчётов, которая использует алгоритм для определения оптимальных точек сброса, предоставляя пилоту возможность вручную или автоматически сбрасывать груз.

До 64 полностью экипированных бойцов может быть десантировано с задней части C-390 для проведения наземных штурмовых операций.

Транспортный самолёт Embraer может выступать в роли воздушного заправщика KC-390. Он способен заправлять самолёты, вертолёты и другие C-390.

Кабина пилотов оснащена высокотехнологичной авионикой. Система управления C-390 снижает нагрузку на экипаж и облегчает управление самолётом, особенно на малых высотах, где он может проводить дозаправку, тушить пожары или выполнять поисково-спасательные операции.

Самолёт может похвастаться передовым набором систем самозащиты, включая баллистическую защиту, системы предупреждения об облучении лазерами и приближении ракет. Машина оборудована тактическим радаром и системой обнаружения угроз.

В C-390 даже есть полноценная душевая комната. По утверждениям разработчиков, основной причиной добавления полноразмерной отдельной душевой стало растущее число женщин, служащих в вооружённых силах по всему миру. При этом в C-130 имеется туалетная система, но для уединения пользователей используется только шторка.

C-390 оснащён полами с подогревом и контролем температуры. Он имеет уникальные шумо-вибрационные характеристики, что обеспечивает экипажу более высокий уровень комфорта по сравнению с C-130.

План захвата Пентагона

Embraer строил C-390 в основном в качестве замены для мирового парка C-130 Hercules. Сегодня бразильская компания активно присматривается к оборонному рынку США.

При этом бразильское предприятие уже строит лёгкий ударный турбовинтовой самолёт A-29 Super Tucano в Джексонвилле, штат Флорида. В марте компания продемонстрировала A-29 и C-390 в расположенной неподалёку штаб-квартире Embraer Executive Jets в Мельбурне, штат Флорида.

Генеральный директор Embraer Defense & Security Боско да Коста – младший заявил, что A-29 построен «всего в нескольких часах езды в Джексонвилле, штат Флорида». Он предположил, что C-390 может производиться в США, что является общим требованием для иностранных самолётов, эксплуатируемых американскими военнослужащими.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.